钻山掘地入海，中国制造升级，尽显大国重器的“智”造之力
绿色智能盾构机、长江口上的“国之重器”、无人驾驶拖拉机……如今我国装备制造业加速迈向高端化、智能化、绿色化发展，擦亮了“中国智造”新名片。
一、创新应用绿色理念制造的盾构机成功下线
世界首台绿色盾构机“中铁1237号”及世界首台大倾角下坡掘进矿用TBM“淮盾号”在郑州中铁装备成功下线，标志着中铁装备在隧道掘进机领域的研发正朝着高端化、智能化、绿色化的方向不断迈进。其中，“中铁1237号”将用于意大利西西里岛高速铁路隧道建设。
据介绍，“中铁1237号”开挖直径9.16米、设备长度约135米、总重达1900吨。这是业内第一台应用绿色理念的盾构设备，绿色理念主要通过智能控制和低碳环保两大方面得以体现。在智能控制方面，通过对盾构掘进过程中各系统的自动智能管理，实现与掘进地层的自适应调节匹配，自主达到掘进效率和能源消耗的最佳匹配，实现绿色节能目的。在低碳环保方面，设备采用节能智造工艺和先进除尘技术，减少粉尘噪音排放，这台TBM还搭载了连续掘进技术，快速换模技术等，掘进效率大幅提升，节能减排效率显著提升。
“绿色盾构的成功研制，大大提高了我们盾构机在国际市场的竞争力。这个项目同时使用中铁装备提供的3台大直径盾构机施工，中标的关键就在于我们技术的先进性和创新点。”中铁装备海外分院副院长尹越峰介绍，隧道建成后将大大提高西西里岛的交通出行便捷程度，成为中国高端装备服务“一带一路”建设的新亮点、新案例。
全球首台大倾角下坡掘进矿用硬岩掘进机（简称TBM）TBM “淮盾号”（中铁1285号）开挖直径5.53米，设备长度约82米，将用在淮北矿业集团临涣煤矿巷道项目建设。为了顺利完成穿越16度长距离下坡、穿越落差330米的大断层等任务，中铁装备与淮北矿业集团联合攻关，研制了这台“开挖神器”，设备采用大坡度下坡掘进排水出渣设计、大直径斜轮对行走系统等针对性设计。“这也是全球首台大倾角下坡掘进矿用TBM，具备安全、环保、高效、智能等特点，对于推动绿色矿山建设具有重要意义。”淮北矿业集团副总经理聂政说。
近年来，中铁装备围绕关键零部件“卡脖子”问题，联合产业链上下游加强科研攻关，发布了首批国产化6米级常规盾构3米直径主轴承、减速机，突破了大排量泵、主驱动密封、可编制控制器PLC等多项关键核心技术，基本实现了隧道掘进机关键核心基础部件国产化。
截至2022年底，中铁装备盾构/TBM订单超过1500台，出口至德国、法国、意大利、丹麦、新加坡、澳大利亚、巴西等32个国家和地区，产销量连续6年世界第一。未来，中铁装备将不断加大投入，在智能化、绿色化下足功夫，助推制造业的高质量发展，在世界隧道建设中贡献更多的中国装备、中国方案。
二、长江口上的“国之重器”守护“黄金水道”安全通行
长江，是世界运输最繁忙的河流，素有“黄金水道”的美誉。在90公里宽的长江口，江水沿途裹挟的泥沙在此蓄积，形成了巨大的混浊带和浅水区，堵住了长江奔向大海的通道。
为解决长江口“拦门沙”问题，从1958年全国顶尖专家开始大规模的现场观测和试验，20世纪70年代后期，中交上航局开展了长江口三沙治理试验工程，在1998年1月27日，历经40年的科学研究和技术攻关，迎来了长江口深水航道治理一期工程。
5月，时值春夏之交，长江口深水航道是一派繁忙景象，日均进出通航船舶数量接近200艘次。其中，有四艘船与来往的运输船只不太一样。它们的职责并非运送货物，而是疏浚航道、清理泥沙。
大型耙吸式挖泥船“新海虎8”就是其中之一。这艘总长130.3米、型宽25.6米、型深9.2米的大船如一只巨型猛虎保卫着长江口深水航道的安全畅通。近日，中新社国是直通车记者跟随国务院国资委新闻中心“走进新国企中国智造品牌行”活动，登上了正在长江口航道维护疏浚工程施工的“新海虎8”轮。
每年5月，长江口深水航道开始进入洪淤季节。一年时间里，滚滚长江水会裹挟大约4.8亿吨重的泥沙从上游倾泻而下。堆积的泥沙阻拦来往船只，成为制约长江口这个我国重要水路交通枢纽和世界航运干线的“拦门沙”。
为了改善长江口航道流态，保障深水航道安全畅通，大国重器——“新海虎8”轮出击了。“现在包括‘新海虎8’在内，长江口已同时投入4+1艘中大型挖泥船——四艘船在场施工，一艘备用，一个月疏浚泥沙约300万立方米”，据了解，后续几个月，随着雨季上游来沙量增多，项目部还会调派更多挖泥船来这里施工。
“新海虎8”有多能干？
“新海虎8”轮是我国自主研发生产的大型耙吸式挖泥船，采用了国内最大的泥泵变频驱动器、高压电网、自动疏浚寻优系统等。胡仲强介绍，“新海虎8”轮可以利用智能疏浚系统，实现精准下耙施工，疏浚效能自动寻优。
这艘船单日的吹填产量记录为3万立方米，约有6个足球场大小。据介绍，这得益于变频泥泵无极调速的优点，也是“新海虎8”轮与其他主流耙吸船的不同之处。它可以根据土质与排距的不同，进行吹填工程的“私人定制”。
在“新海虎8”轮上，专业人员向中新社国是直通车记者等展示了定点下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚的“一人疏浚”智能施工技术。
据了解，长江口深水航道维护疏浚长度达125公里，各区段泥沙分布不均，工况条件相差巨大。为确保各区段严格达到12.5米水深，中交上海航道局需要安排操控性能好和施工能力较强的主力船舶投入在回淤强度最大区段实施分段施工。通过不断优化工艺参数，提高船舶施工效率。“新海虎8”轮就可以根据水深情况，智能精准疏浚，提高效率。
自2012年12月26日建成出厂后，“新海虎8”轮的施工足迹已经遍布我国天津港、青岛港、上海港等多个港口，参与国内20余个重大项目。
“新海虎8”轮是我国智能化疏浚装备发展的一个缩影。据交通运输部原副部长翁孟勇介绍：“原先我们大量采购20世纪70年代日本大规模建设港口以后剩下的装备，后来感到不够用，就由自己建造。我们在长江口治理工程中运用的许多大型机具都是原创的、独一无二的。通过这个工程，我们形成了特有的、世界领先的一整套大型河口航道治理的先进技术和机具装备。”
目前，包括“新海虎8”在内，各种智能化疏浚装备相继下水。据中交上航局介绍，即将投入使用的LNG15000挖泥船还将实现国内首个全自动控制的“无人疏浚”功能，并填补我国清洁能源动力在疏浚船舶应用方面的空白。
三、高端农机装备为农业现代化插上“科技翅膀”
动动手指就能让一台3米多高的拖拉机自动规划路径、行进并避障，还能自主控制农具进行无人化作业，作业精度在2.5厘米以内——记者走进国机集团下属中国一拖集团有限公司厂区，装上了“智慧大脑”的东方红LF2204无人驾驶拖拉机令人眼前一亮。
中国一拖大拖公司副总经理薛志飞介绍：“无人驾驶拖拉机作业精度的有效提升，令作物行变得更直了，而且光照、通风条件更好，不但能增加5%到10%的有效种植面积，更利于增产增收。”
在“黑科技”加持下，除了无人驾驶拖拉机，多功能自走式智能辣椒直播机、高效谷物联合收割机等一系列高端农机装备已广泛应用于农业实践，显著节省作业时间、提高作业效率、增加农民收益，为推进农业现代化插上了“科技翅膀”。
近年来，国资国企大力开展关键核心技术攻关，推动中国创造实现新突破；加强技术改造和数智赋能，全面提升工艺技术、产品质量和安全水平，推动中国质量展现新成效；“中国路”“中国桥”“中国港”“中国车”等一大批中国品牌享誉海外，推动中国品牌呈现新面貌……以创新驱动发展，以质量赢得市场，以品牌引领未来，“中国智造”正汇聚起高质量发展的磅礴力量。
